广佛的士联运，业界看法不一。

　　佛山等地市民：支持广佛两地出租车联运，此举将为他们出行带来更多便利

　　广州的哥：担忧佛山的哥“捞过界”

　　市交通部门：广佛联运的问题需要谨慎考虑

　　4月20日佛山市交通局透露尚在制订的有关广佛出租车联运初步方案。该方案计划在坑口等广佛两地的重要交通枢纽和商业网点设立回程出租车候客点，方便两市市民往返。广佛两地交通部门还计划在南海的黄岐、盐步、平洲以及广州的芳村等地划出一个区域允许两地出租车共同运营。

　　调查：广佛打的难

　　记者4月20日调查发现，广佛交界地带居住小区属于出租车“盲点”，广州的士不愿去，佛山的士过不来。

　　记者调查发现，被民间戏称为“中山九路”的黄岐被称为广州人的“餐饮消费天堂”。据不完全统计，在黄岐置业的广州市民超过6万人。黄岐的零售业销售额大概有超过三成是由广州人消费取得的。在黄岐的娱乐餐饮方面，广州市民的消费额更占了“半壁江山”。

　　据黄岐美味源酒店的负责人对记者表示，广佛虽然同城化了，然而正规的出租车要限区营运，夜间客人只能乘坐“野鸡车”。记者看到，由于两地出租车划地为界，佛山的士只能在广佛交界处芳村、?口等客运站附近候客。

　　在芳村西朗一社区居住的杜新对“打的难”感同身受。杜新在南海平洲做生意，夜间经常在广佛两地往来。当地公交车相当少，居民出行不便。记者发现，花地湾大道上只有275与525等三条城际公交线。据了解，广州的出租车不愿到西朗花地湾大道接客，佛山的出租车来这里则也收“回程费”。

　　佛山的哥：缓解打的难

　　佛山的哥认为此举将有助于解决黄岐等地的打的难题。

　　佛山南海区广佛交通出租车公司的司机对记者表示，芳村、金沙洲等地来往广佛的散客客源很多，如果允许佛山司机在这些区域营运，肯定能解决当地的打的难。“盐步的食肆中有三成的客源都来自广州。”一位佛山的哥笑着说。

　　广州的哥：恐多野鸡车

　　广州不少的哥坦言忧虑，跨区营运条件不成熟，因为目前广佛两地出租车市场差距较大。据了解，广州市的哥平均月收于约3500元左右，佛山出租车平均月收入不到3000元，两地的出租车企业承包费用也存在差异。天和统一公司的的哥程飞担心佛山的出租车司机到广州“抢饭碗”。

　　交通部门

出租车同城化 不宜过快放开

　　4月20日佛山市交通局透露，广佛在酝酿出租车在限定区域内跨区营运方案。尽管广佛出租车跨市运营计划有很大难度但仍在推进中。目前该方案先计划实现小区域互通，如商业网点等。佛山市交通局办公室负责人对记者表示，设立两市回程出租车候客点的方案尚未最后确定。

　　据佛山市交通局方面称，两地交通部门还计划在南海的黄岐、盐步、平洲以及广州的芳村等地划出一个区域允许两地出租车共同运营。

　　广州市交通部门表示，广佛同城应该大力发展广佛快线、广佛地铁等“大交通”。出租车同城化，不宜过快放开，以免造成恶性竞争。一旦广州市场对佛山出租车完全放开，大量佛山出租车可能要到广州市区来运营，从而有可能导致佛山当地的出租车减少。广佛出租车联运的问题涉及出租车经营成本与准入门槛多方面问题，需要谨慎考虑。